从沉淀到蜕变,老车主试驾全新一代速腾

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说到速腾,作为两代速腾车的拥有者,他本人有权发言。

第一代速腾表现的原始德国风味

2008年,这个家族进入了第一个速腾,这是速腾的一代,因其过高的性能和性价比而广受好评。这款车非常“去味”,简而言之,它很硬,座椅坚硬,转向坚硬,转动感觉有弹性和坚硬,震撼坚韧,甚至1.6L“文化水平“”完成铸铁发动机工作的过程伴随着厚实而坚固的“爆裂”鼓声。

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除了EA113系列发动机的强大功能外,EA113系列发动机非常坚固且非常耐用。没有亮点。

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“重路”的辉煌。车辆底盘非常齐全,减震器非常坚韧。

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50KM/H在拐角处没有滚动(“几乎没有”在这里是绝对不合适的),并且座椅包装非常通用以至于当车辆通过时车辆中的驾驶员和驾驶员将依赖于盘和核心力。高速弯曲。抵抗离心力。因此,当时选择高档真皮座椅的速腾车主必须安装自己的垫子,以增加车身与座椅之间的摩擦力。

仍然说,当减速带结束时,最大的特点是除了给主人带来难以体验之外,还伴有两个低沉的声音,这可能就是所谓的质感。

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在隔音方面,轮胎噪音尤为明显。即使腔体打蜡+门是隔音的+整个车辆都采用三重保护密封,Goodyear 215/45 R16宽轮胎产生的噪音也可能是“侧漏”进入汽车。欧洲车主喜欢驾驶这种噪音。

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其他细节,如真正的颜色的介绍可以改变比斯坎蓝色油漆的颜色,国内必须使用幻影蓝色的蓝色名称(我是这个),真的没有太多可谈的。

总之,这一代速腾真的是原创,但对中国市场的适应几乎为0;同时,它真的很好,根据10年前130,000+的价格,现在相同价值的钱应该能够买到像高尔夫R这样的流行品味。

第二代速腾逐渐轻松妥协

第二代速腾有两个特点,第一个舒适性,第二个后悬架可能有一个“断轴”。

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这一代速腾减震器明显更柔软,行驶过程中撞击和减震的行程明显多于上一代。当然,这只是前排的感觉。后排乘客不太幸运。简单的悬挂结构大大降低了舒适性。虽然悬架仍然是柔软的,但是当非独立悬架穿过雨水口时,后悬架可以感觉到一定的弹跳。

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中期改变之后,这一代速腾交换了多连杆,震撼似乎重获辉煌而变得更加强悍,但这一代速腾长身并匆匆穿上了多连杆后悬架,以便中期变化在段落之后,矢状尾巴略微受到拖累。然而,家用车不需要太强的转角性能。对于驾驶员来说,了解车辆的极限在何处是太早的,并且它可以为乘客和交通安全做出贡献。

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在功率方面,1.4T发动机在早期阶段仅有131马力和低功率选项。它与DSG变速箱略显“哑”。在正常模式下,变速箱对油门踏板的响应是直观的,但涡轮机滞后仍然存在;至于运动模式,它在移动前将接近3000转。此时,涡轮机滞后变得极小,131马力被挤压干净,城市区域的超车简单易行。

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在舒适性方面,由于更柔软的减震器和厚厚的座椅填充,前排驾驶体验可以与日本车相媲美。轮胎也使用较软的材料来降低高速轮胎的噪音。总之,这一代快速增长已经开始完全适应国内市场,强大动力+大空间+舒适性,它具有。

新一代Quick Teng完全适应中国市场

新一代索腾已经与我联系了很短的时间,专注于城市驾驶。

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在底盘方面,后悬架终于开始在弹性,弹性和舒适性之间找到平衡。最明显的是,当城市经过维修站时,四个车轮可以保持在地面上,减震器的回弹收缩不会拖曳一丝,并且不舒服的跳跃感可以完全过滤掉。经过10年的尝试,速度跳跃终于在地面上。找到调整底盘的最佳方法,以适应中国的道路状况。这种调节方法与上一代CC非常相似,增加了减震器的行程。

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方向盘指向也有微妙的变化,比第一代更精确,反馈比第二代少,但更轻,更灵活。在一定范围内的模糊感并不是旧丰田的模糊方向,但是驾驶员在固定的转弯角度下会有2-3度的空位;转弯半径略微减小,最明显的感觉是转弯时车的右前方距离右侧障碍物较远。

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动力测试驱动器采用1.4T发动机,结合7速DCT变速箱,这款变速箱最终挤压了150马力的发动机。在运动模式下没有涡轮增压滞后,而且油门开度和动力释放水平完全一致,除了小排量涡轮增压发动机的噪音仍然是独一无二的,动力感觉称为2.0L-2.5L六缸发动机是不足够的。

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当然,上述性能仅限于运动模式。如果您切换到经济模式,驾驶体验并不像您想象的那么舒适。计算机程序完全忽略了小油门的打开和关闭。变速箱降档非常懒,升档非常积极。 20KM/H +速度可以增加到4档,涡轮迟滞完全放大,涡轮增压将在1秒后启动。但是,这种调整也是可以理解的。经济妥协的日常使用将不可避免地具有非常好的动态体验。

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累。

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此外,在炎热的夏天,座椅通风功能的放气可以节省数千名业主!

总之,新一代速腾在驾驶体验方面更为全面。除了经济模式,它还可以在舒适作为低层建筑的前提下实现轻,快,价格模型的精神。这很难挑剔。

结论

速腾已进入中国超过10年。有人说,速腾在中国的情况越来越糟,减少的情况越来越严重。实际上,事实并非如此。从最早的纯欧洲调整到现阶段中国的完美适应,速腾一直根据消费者的需求不断变化。中国是大众汽车集团战略的重中之重,更适合中国。错误也是商人应该具备的精明。

而且,在过去的10年里,速腾的价格范围没有太大变化。 2009年相同价值的纸币的价值可以通过今天可以购买的模型的质量来判断。然而,新一代速腾可以将这类产品推向家用汽车市场。我也尽力而为。

PS:来自网络的部分图像

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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说到速腾,作为两代速腾车的拥有者,他本人有权发言。

第一代速腾表现的原始德国风味

2008年,这个家族进入了第一个速腾,这是速腾的一代,因其过高的性能和性价比而广受好评。这款车非常“去味”,简而言之,它很硬,座椅坚硬,转向坚硬,转动感觉有弹性和坚硬,震撼坚韧,甚至1.6L“文化水平“”完成铸铁发动机工作的过程伴随着厚实而坚固的“爆裂”鼓声。

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除了EA113系列发动机的强大功能外,EA113系列发动机非常坚固且非常耐用。没有亮点。

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“重路”的辉煌。车辆底盘非常齐全,减震器非常坚韧。

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50KM/H在拐角处没有滚动(“几乎没有”在这里是绝对不合适的),并且座椅包装非常通用以至于当车辆通过时车辆中的驾驶员和驾驶员将依赖于盘和核心力。高速弯曲。抵抗离心力。因此,当时选择高档真皮座椅的速腾车主必须安装自己的垫子,以增加车身与座椅之间的摩擦力。

仍然说,当减速带结束时,最大的特点是除了给主人带来难以体验之外,还伴有两个低沉的声音,这可能就是所谓的质感。

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在隔音方面,轮胎噪音尤为明显。即使腔体打蜡+门是隔音的+整个车辆都采用三重保护密封,Goodyear 215/45 R16宽轮胎产生的噪音也可能是“侧漏”进入汽车。欧洲车主喜欢驾驶这种噪音。

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其他细节,如真正的颜色的介绍可以改变比斯坎蓝色油漆的颜色,国内必须使用幻影蓝色的蓝色名称(我是这个),真的没有太多可谈的。

总之,这一代速腾真的是原创,但对中国市场的适应几乎为0;同时,它真的很好,根据10年前130,000+的价格,现在相同价值的钱应该能够买到像高尔夫R这样的流行品味。

第二代速腾逐渐轻松妥协

第二代速腾有两个特点,第一个舒适性,第二个后悬架可能有一个“断轴”。

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这一代速腾减震器明显更柔软,行驶过程中撞击和减震的行程明显多于上一代。当然,这只是前排的感觉。后排乘客不太幸运。简单的悬挂结构大大降低了舒适性。虽然悬架仍然是柔软的,但是当非独立悬架穿过雨水口时,后悬架可以感觉到一定的弹跳。

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中期改变之后,这一代速腾交换了多连杆,震撼似乎重获辉煌而变得更加强悍,但这一代速腾长身并匆匆穿上了多连杆后悬架,以便中期变化在段落之后,矢状尾巴略微受到拖累。然而,家用车不需要太强的转角性能。对于驾驶员来说,了解车辆的极限在何处是太早的,并且它可以为乘客和交通安全做出贡献。

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在动力方面,1.4T发动机在早期只有131马力,低功率。使用DSG变速箱,整体感觉有点“愚蠢”。在正常模式下,可以理解变速箱对加速踏板的响应,但仍然存在涡轮迟滞。至于运动模式,它将接近3000转以换档。此时,涡轮迟滞变得非常小,并且清洁了131马力。超车简单易行。

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在舒适性方面,由于调节的柔和悬挂,加上厚厚的座椅衬垫,前排驾驶体验可以与日本车相媲美。轮胎也使用较软的材料来降低高速时的轮胎噪音。总之,这一代速腾已经开始完全适应国内市场,强大动力+大空间+舒适性,它具有。

新一代速腾完全适应中国市场

新一代的速腾我已经联系了很短的时间,专注于城市驾驶。

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在底盘方面,后悬架部件最终开始在弹性与韧性和舒适性之间取得平衡。最明显的是,当城市经过坑洼时,四个轮子总能在地面上得到保证,而悬架的反弹并不是一丝痕迹。拖拉,可以完全滤除不舒服的跳跃感,经过10年的试验,速腾终于找到了最适合中国路况的底盘调整方法。这种调节方法非常类似于增加悬架行程的上一代CC。

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方向盘也有微妙的变化,精度不如第一代,反馈不如第二代,但它更轻,更精神。指向感在一定范围内有模糊感,而不是旧丰田的模糊方向,但在固定的转向角下给驾驶员一个2°-3°的虚拟位置;转弯半径略微减小,最明显的感觉是当交叉路口转弯时右前方头部远离障碍物。

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动力测试驱动器采用1.4T发动机,结合7速DCT变速箱,这款变速箱最终挤压了150马力的发动机。在运动模式下没有涡轮增压滞后,而且油门开度和动力释放水平完全一致,除了小排量涡轮增压发动机的噪音仍然是独一无二的,动力感觉称为2.0L-2.5L六缸发动机是不足够的。

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当然,上述性能仅限于运动模式。如果您切换到经济模式,驾驶体验并不像您想象的那么舒适。计算机程序完全忽略了小油门的打开和关闭。变速箱降档非常懒,升档非常积极。 20KM/H +速度可以增加到4档,涡轮迟滞完全放大,涡轮增压将在1秒后启动。但是,这种调整也是可以理解的。经济妥协的日常使用将不可避免地具有非常好的动态体验。

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累。

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此外,在炎热的夏天,座椅通风功能的放气可以节省数千名业主!

总之,新一代速腾在驾驶体验方面更为全面。除了经济模式,它还可以在舒适作为低层建筑的前提下实现轻,快,价格模型的精神。这很难挑剔。

结论

速腾已进入中国超过10年。有人说,速腾在中国的情况越来越糟,减少的情况越来越严重。实际上,事实并非如此。从最早的纯欧洲调整到现阶段中国的完美适应,速腾一直根据消费者的需求不断变化。中国是大众汽车集团战略的重中之重,更适合中国。错误也是商人应该具备的精明。

而且,在过去的10年里,速腾的价格范围没有太大变化。 2009年相同价值的纸币的价值可以通过今天可以购买的模型的质量来判断。然而,新一代速腾可以将这类产品推向家用汽车市场。我也尽力而为。

PS:来自网络的部分图像

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载