三十年的时间积淀,四代插混技术的发展,造就今日的丰田双擎E+?

励志文章 阅读(854)

8月初,丰田在上海举办了一场名为“丰田技术空间”的媒体技术交流会,

需要说明的是,这是一个非常典型的数值,整车全程平均时速在35km/h左右,且脚法十分温柔。目的是想看看这辆卡罗拉双擎E+究竟能够取得怎样的一个油耗。这样的油耗表现跟实际使用情况有着一定的区别,大家看看就好。

丰田插电混动车型的设计思路以及混动技术的积累储备,使得车辆无论满电点还是电量低的情况下, 都能够提供十分优秀的驾乘感受,这对消费者来说是十分重要的。不过在其他方面,丰田卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也有着很大的进步空间。

拿配置来说,作为家庭用车,这两款车在配置层面还有一定的缺失,不谈国产车上那些花哨的配置,像后排出风口这样实用的配置,两款车全系均没有配备。实际体验感受并不好。丰田车的空调也是出了名的凉快,在我们的实际体验中,前排冷、后排热的现象没有办法避免。

另外要说的就是后备箱空间了,由于动力电池的加入,导致后备箱的储物容积小了不少,储物能力有所下降。关于这一点,我其实有所期待,不知道未来在TNGA架构下插电混动车型,这种情况会得到多大的改善。毕竟,TNGA架构下的双擎版车型在各方面都有着十分长足的进步。

最后一点,关于购车,这两个车说白了,除了配置有所差别、外观不一样以外,主要的三大件完全一样,所以,买车也很简单,觉得哪个车好看,喜欢哪个就买哪个。

达到当天最大量